网约车无辜,滴滴有罪

对于乐清顺风车乘客遇害一事,滴滴做出决定,8.27日起全国范围内下线顺风车业务,内部重新评估业务模式和产品逻辑;客服体系继续整改升级,加大客服团队的人力和资源投入,加速梳理优化投诉分级、工单流转等机制;免去黄洁莉的顺风车事业部总经理职务,免去黄金红的客服副总裁职务。

2018年滴滴接连发生两起惊动全国的司机犯罪事件。其中滴滴在时间中、事件后的反应速度,做出解决方式和整改措施,都没有展现出一个大企业应有的素质,这也成为网友愤怒的原因,甚至自发抵制滴滴,卸载滴滴。

在上半年已经有过前车之鉴的情况下,滴滴本应该对客服加强培训如何应对突发事件,而不是像平时一样和客户兜圈子。还有之前大家就讨论过一键报警的可能性,uber五月份已经添加了这一功能,乘车人报警后软件直接把定位信息,司机信息,车牌号发给警察,有媒体测试警察五分钟就赶到了。但是滴滴在这件事中拖延了四个小时才给警方提供有效信息,严重没有履行自己的义务。

打车软件从几年前进入中国以来,先是被各地出租车联合抵抗,随后又被监管部门严打,发展可谓曲折。不得不说打车软件的兴起是方便了我们的生活。记得上大学有次去城市边缘帮别人搬东西,晚上七点即将下暴雨,在路边拦顺风车没有一个人理我。现在想想如果有滴滴这种软件很容易就可以找到愿意载我的人。还有每次坐火车或者长途汽车后从车站回家,车站门口有很多拉客的黑车,要价不便宜,但因为公共交通不发达,也只能硬着头皮去坐。即使现在,半夜的广州南站,打车也是一口价买卖。

难道那些黑车就安全过网约车吗?必然没有。打车软件毕竟掌握有司机的个人信息,也有定位可以追踪,但是黑车却除了车牌号,什么都不知道。如果黑车司机想犯罪,警察找起来也未必容易。所以其实网约车比黑车更好监管,只是现有的监管部门,还有企业,为了自身利益——当局怕麻烦,企业省成本——不愿意去做这件事。

滴滴作为一家估值5000亿的企业,特别是几个月前已经有了类似事件发生,整改一周后,说它没有技术能力去防范这件事是不可能的。它所谓的整改不过是出事了赔偿三倍,直到今天完全下线顺风车。可是如果企业观念上都没有把用户安全放在第一位,关了顺风车,专车、快车就不会出事?

说到底,是市场垄断造成今天的结果。滴滴快的合并,随后又收购uber中国,在大陆市场已经没有公司可以与之竞争,出了事不过赔点钱,业务依然有人用。不过政府部门也有责任,现在各地都有出台网约车准入政策,但是准入后呢?给你发了通行证,你想干啥我们就不管了,第一次出事后也没有对企业进行有力处罚,这样的监管方式形同虚设,只不过创造了另一个垄断的出租车市场。

网约车方便了我们的出行,拥有技术上的优势,其实可以避免许多问题。我并不希望最近的事情成为政府打击网约车的借口,但希望监管方和企业,都能真正抱着解决问题的态度,提出好的方案。甚至如果监管有效,多引入几家网约车企业,互相在服务、安全防范上竞争,对企业对顾客都是一件好事情。

电动车规范管理迫在眉睫

今天又遇到一起电动车交通事故,别看电动车不大,出了事故还真能“粉身碎骨”。

现在电动车越来越普及了,家家几乎都有,有的甚至有好几辆,出行很方便。不过问题也很多。在街上,跑的最快的已经不是汽车了,而是电动车。经常看见电动车在车流中,甚至快车道上穿来穿去,速度很快。像我身边的同学,更是有三人挤一辆电动车上路,非常危险。

电动车实在是有必要实行规范化管理了。现在有些城市已经在实行一些办法了。我感觉比较可行的有发牌照,限速,设立专用车道。不过设立专用车道这个周期比较长,不是短期内能够实行的。发牌照,限速方案都可以立即出台。

自行车、行人,也经常有违反交通规则的情况,规范电动车行驶,也可以潜移默化到其他交通工具。